46 thoughts on “Test – Honda HR-V: a card to play?”

  1. Superbe suv un des plus beaux de la catégorie bravo Honda pour ce changement de style et la fiabilité de la technologie hybride les japonais sont les meilleurs dans ce domaine 👍

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  2. Il est super sympa cependant je pense que le système hybride n’est pas le bon pour séduire… une hybride rechargeable dote d’un moteur thermique servant de prolongateur d’autonomie aurait été plus approprié à mon sens.

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  3. La qualité de la vidéo ressort très bien sur mon smartphone pourri, Caradisiac a investi dans de nouvelles caméras?

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  4. Heu les gars, je suis japoniste mais là c'est quoi cette conso? 6L en éco et 9 L sur autoroute ?! Il est ou l'intérêt de l'hybride ?

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  5. 9L sur Autoroute pour une Hybride, je ne sais pas ce que vous avez foutu chez Caradisiac encore. Je suis sur que sur un Captur, vous aurez relevez seulement 6L…
    Voilà qu'un RENAULT est beaucoup mieux qu'une HONDA, Franchement ça fait pitié quand même

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  6. Bon si on rĂ©sume grâce Ă  l'hybridation il consomme autant que l'ancien voire plus, il a perdu sa grande capacitĂ© de coffre pour se retrouver avec une malle de citadine, et sur route c'est devenu une bouse qui mouline en hurlant dès qu'on appuie un peu. Ah j'oubliais: il est aussi nettement plus cher…
    Il est pas beau le progrès?

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  7. 9 litres sur autoroute n'importe quoi !! 🤬 Caradisiac a reçu combien de Renault pour dire des aberrations de ce genre ? 👎

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  8. Honda n’est plus que l’ombre de lui même. Dire qu’il était qualitatif en plus d’être original. Fukushima et la destruction des outils de production sur le sol japonais ont orienté la production des véhicules en chine avec sa fiabilité légendaire. Les possesseurs de Honda de. Cette période là vois très bien de quoi il s’agit. De plus pas de produits variés et avec une image marquante dans leur gamme . Pour finir 319l pour 5 passagers 🤔cherchez l’erreur.

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  9. le dĂ©faut de cette auto: son "journaliste" essayeur du jour…. il est insupportable de moraline, si c'est pour nous dire que le capture et le kia sont mieux qu'il parte travailler chez Auto Plus qui suit tranquillement les chiffres de vente du marchĂ© et rassure les acheteurs en validant leur choix….
    Et il veut un like ???? la blague….

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  10. voici les chiffres de consommations – Cycle urbain (l/100km) 3.1 l/100 km

    Consommation – Cycle extra urbain (l/100km) 4.8 l/100 km

    Consommation – Cycle combinĂ© (l/100km) 4.2 l/1

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  11. SUV urbain ? je ne suis pas convaincu au regard de son gabarit mais soit… Il me tente bien mais malheureusement au dessus de mon budget en LOA aprĂ©s simulations rĂ©alisĂ©es avec le concessionnaire. (Ă  noter que l'entrĂ©e de gamme n'arrivera en concession qu'en avril/mai, seul le 2eme niveau sera disponible en janvier)

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  12. Le défaut majeur semble en effet le bruit du moteur Thermique lors des fortes accélérations, mais à chacun d'apprécier à mon avis !

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  13. Encore une super auto comme toujours chez Honda sans réel défaut, l arrière est réussi, mais le reste moins, ils passent du atypique au consensuel ! ça fait penser au hyundai, sauf que le groupe kia monte plus en gamme. Mazda aussi met la barre très haute.

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  14. la meilleure façon d'avoir un avis c'est d'aller l'essayer et en même temps pour certains de découvrir la marque HONDA qui garantie l'ensemble hybridation 10 ans

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  15. Après avoir été propriétaire de 17 Honda, dont CRXs, NSX, Civics etc, je suis passé sur un Mazda CX5, que du bonheur, moteur coupleux, 2.0L 165cv, consommation similaire au HRV 6.5L, mais plus grand plus confortable. J'ai eu un Hrv de 2017 1.5L 130cv, couple très insuffisant, plusieurs problèmes. Un bruit de crécelle au démarrage quand on relâche l'embrayage, peut être dû à un support moteur, Honda n'a jamais pu me dire exactement pourquoi, mais le problème n'a jamais été réglé. L'actuateur de VTC (vetec) qui a dû être changé à 28000kms, et le bruit a réapparu à 32000. Dommage véhicule bien conçu autrement. Je pense que Mazda a surpassé Honda à beaucoup de points de vue! Ma femme a eu une Honda Jazz, qui au bout de trois ans et demie avait la peinture qui pelait sur les hauts de portes et capo, apparemment un problème connu sur ce modèle, mais Honda n'a rien voulu savoir, vraiment déçu avec Honda. Je suis aussi propriétaire d'une MX5 184cv, super véhicule!

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  16. Ma CRV 2010, essence automatique consomme 8,1 l avec conduite avertie. J'ai 180 000 km. Aucun service fait, je fais changer l'huile, filtre Ă  l'huile et air tous les 50 000 km, c'est tout. Un seul changement de plaquettes de frein. Je la roulerai jusqu'Ă  sa fin.

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  17. Il serait temps que les testeurs comprennent le fonctionnement de l’hybride Honda. Ou que Honda l’explique mieux.

    Il est inexact de dire que le moteur thermique « assiste » le moteur électrique car il n’y a aucun couplage mécanique entre les deux (les puissances ne s’additionnent pas). Certes la totalité de l’énergie est thermique, y compris l’énergie potentielle récupérée.

    Pendant quasiment 80% du temps, c’est le moteur électrique qui fait tourner les roues et le moteur thermique assure la fourniture de l’énergie via un générateur électrique qui est couplé avec la batterie en tampon (principe de l’hybride simple).

    Pendant 10% du temps (a faible vitesse en général mais pas toujours, c’est le système qui décide), le moteur thermique se coupe et la batterie se vide.

    Pendant 10% du temps, à charge constante modérée et vitesse autour de 100, le moteur électrique se désaccouple et le moteur thermique est en prise directe (comme il n’y a qu’un seul rapport, les plages de vitesse et rotations doivent correspondre). Dans ce mode, il n’y a pas de récupération d’énergie, le générateur est également désaccouplé. Ce mode pourrait très bien ne pas exister mais Honda a déterminé que, à charge constante et vitesse stabilisée autour de 100, il en résultait une meilleure efficience énergétique que de passer par la batterie (voir exposés Honda japon).

    Des que l’on demande de la charge (dépassement cote, forte accélération…), le moteur électrique (qui est plus puissant et fonctionne sur toute la plage des vitesses de 0 à 180…) reprend la charge et le moteur thermique son role de chargeur…, Autrement dit, pendant 90% du temps, l’hybride Honda se conduit comme un véhicule électrique avec une énergie produite par un générateur couplé au moteur thermique. Il en résulte une absence de latence, d’´a coup et une grande souplesse de conduite. On ne peut cependant pas jouer des rapports… puisqu’il n’y en a aucun (ni boite, ni cvt). Parler de « reprise » n’a pas plus de sens. Mais, le couple est très élevé dès le démarrage.

    Le « moulinage » du thermique Atkinson (nécessaire à l’alimentation de la batterie en cas de forte charge) est indépendant de la vitesse du véhicule ce qui perturbe le testeur… moins l’usager une fois qu’il a compris. Un peu comme sur un moteur d’avion avec hélice à pas variable. D’ailleurs, lorsque le moteur thermique « mouline », c’est pour recharger la batterie et c’est toujours le moteur électrique qui est en prise directe (ce qui semble incompris des testeurs). Il faut bien comprendre que du fait de l’absence de boîte de vitesse, la plage de fonctionnement du thermique pur est assez étroite ; c’est d’ailleurs là que se plante les testeurs qui raisonnent comme si il y avait une boîte de vitesse. Et c’est aussi là que la comm de Honda s’est planté en évoquant la notion de e-cvt.qui exprime seulement la variation de vitesse véhicule lorsqu’il est tracté par le moteur électrique (et non par le moteur thermique).

    Avec un CRV sur autoroute j’arrive à 7,5l/100 maxi donc 9l au 100, je ne vois pas. En ville, sur route, c’est très sobre.

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  18. 9l sur autoroute, mais c'est tellement n'importe quoi les conso de caradisiac. 9L sur autoroute c'est la conso d'un phev de 2t batteries vides. Ce hrv a 130 il consomme pas plus de 6l et en gĂ©nĂ©ral en pĂ©ri urbain c'est moins de 5L. 9L la blague…

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  19. Enfin honda se decide a faire une voiture qui ressemble un peut pret a quelque chose il etait temps car les précédente imondisse c'etait pas possible.

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  20. Que Toyota garde encore quelques années le système hybride, en roue libre, pourquoi pas, mais même eux mettent le paquet sur l'électrique aujourd'hui. Honda arrive trop tard.

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